前言：軌道交通發(fā)生災(zāi)害事故的嚴(yán)重后果，已引起社會(huì)有關(guān)方面的極大關(guān)注。做好軌道交通應(yīng)急搶險(xiǎn)救援準(zhǔn)備工作，是防止軌道交通災(zāi)害事故發(fā)生和處置的迫切需要。本文以重慶市軌道交通地形、制式、結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合消防部隊(duì)基層戰(zhàn)斗單元編配，為執(zhí)勤中隊(duì)在開展“六熟悉”和針對(duì)軌道交通的滅火救援行動(dòng)提供基礎(chǔ)信息告知、滅火救援注意事項(xiàng)和行動(dòng)指南。

一、城市軌道交通簡(jiǎn)介

城市軌道交通是指：采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。重慶主城區(qū)域目前有地鐵系統(tǒng)和單軌系統(tǒng)兩種軌道交通制式，在軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中，重慶主城除二、三號(hào)線（渝中區(qū)較場(chǎng)口至巴南區(qū)魚洞，渝北區(qū)空港至巴南區(qū)魚洞）為單軌制式外，其余均為地鐵制式，這兩種軌道交通制式都可以在高架、地面和地下設(shè)置。

二、六熟悉重點(diǎn)

依據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，城市軌道交通車站建筑所使用的建筑、裝修材料均為B1級(jí)以上的不燃或難燃材料，其火災(zāi)危險(xiǎn)主要來(lái)自于電器線路故障、遺留火源及恐怖活動(dòng)，可能發(fā)生火災(zāi)的主要區(qū)域分別為區(qū)間隧道、車站站廳、站臺(tái)、列車、設(shè)備及管理用房。

1、交通路線：軌道車站一般設(shè)置于城市主干道或支路地上、地面及地下，車站出入口均設(shè)置有明顯標(biāo)識(shí)，救援車輛基本能夠到達(dá)車站周邊。

2、軌道列車：在專用導(dǎo)向軌道上行駛，用于運(yùn)載乘客的交通工具。我市軌道列車分為地鐵和單軌兩種，地鐵一般一節(jié)列車車長(zhǎng)19.5米，寬2.8米，高3.5米，按六節(jié)編組計(jì)算最大載客量為1880人；單軌一般一節(jié)列車車長(zhǎng)15.5米，寬2.98米，高3.55米，接六節(jié)編組計(jì)算最大載客量為962人。

3、出入口：標(biāo)準(zhǔn)軌道車站設(shè)置有兩個(gè)或兩個(gè)以上出入口，出入口位置與城市干道相聯(lián)，地下車站均設(shè)有消防專用通道，其作用主要用于消防員進(jìn)入車站有人值守設(shè)備區(qū)操控消防設(shè)施設(shè)備、了解現(xiàn)場(chǎng)情況和作好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

4、消防水源：軌道車站各層及出入口均設(shè)置有口徑為DN65的消防栓，其室外消防栓、水泵接合器一般設(shè)置于距其出入口或通風(fēng)亭40米范圍內(nèi)。

5、功能分部：標(biāo)準(zhǔn)軌道車站一般為兩層，地上車站地上一層為站廳，中間部分為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)，地上二層為站臺(tái)；地下車站地下一層為站廳，中間部分為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)，地下二層為站臺(tái)，中間部分為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)；單軌系統(tǒng)因其建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在站廳和站臺(tái)之間設(shè)置有設(shè)備夾層。

6、消防設(shè)施：軌道車站消防設(shè)施一般有：控制主機(jī)，手動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)滅火系統(tǒng)（水力警鈴、水噴淋、氣體滅火系統(tǒng)），消火栓，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，消防電話，防排煙系統(tǒng)，車控室綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作臺(tái)，滅火器，防火門，消防專用通道，防火卷簾等。區(qū)間隧道一般設(shè)有：緊急電話、消火栓、手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急疏散平臺(tái)等。軌道列車內(nèi)一般設(shè)有：手動(dòng)報(bào)警器，緊急啟門開關(guān)，滅火器，緩降設(shè)備等。

7、接觸網(wǎng)：為軌道列車提供運(yùn)行動(dòng)力的供電系統(tǒng)，地鐵接觸網(wǎng)鋪設(shè)在地鐵線路上空，單軌接觸網(wǎng)鋪設(shè)在軌道梁兩側(cè)，動(dòng)力為1500V直流電。

8、區(qū)間：軌道交通區(qū)間為連接兩個(gè)車站之間供軌道列車通行的空間，一般分為地上、地面和地下三種形式。高架區(qū)間單軌系統(tǒng)為高架工字梁，地鐵系統(tǒng)為鋼混鋪裝槽線。地下區(qū)間為隧道，按其制式在隧道內(nèi)鋪設(shè)工字梁或鋼軌。

9、消防專用通道：軌道交通地下車站站廳層有人值守設(shè)備區(qū)均設(shè)有獨(dú)立防火分隔且直通地面的專用通道，此通道為消防員在滅火救援行動(dòng)中專用通道，兼作疏散通道。為搶險(xiǎn)救援需要，單軌系統(tǒng)高架區(qū)間設(shè)有多功能疏散平臺(tái)。

10、通訊：高架車站及其區(qū)間公安350兆無(wú)線通訊可使用，地下車站設(shè)置有軌道專用800兆無(wú)線通訊系統(tǒng)，350兆與800兆可通過(guò)差轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)接。

預(yù)案制作重點(diǎn)：車站方位、車站立體圖、樓層分布圖、車行路線、車輛停放、周邊水源、出入口通道位置、消防專用通道位置、排煙布防、安全觀察、出入登記、滅火救援出入線路、疏散引導(dǎo)、緊急避險(xiǎn)、水槍陣地布置、通訊保障、照明引導(dǎo)、攻堅(jiān)組成等。

三、地上區(qū)間、車站滅火救援

1、地上區(qū)間：因其鋪設(shè)形式和現(xiàn)狀，地上區(qū)間具有疏散人員多，人員集中，架空高，疏散慢，救援人員不能直接到達(dá)受災(zāi)區(qū)域，救援難度大等特點(diǎn)。先期到達(dá)中隊(duì)?wèi)?yīng)將救援陣地設(shè)置在受災(zāi)高架區(qū)域下方和距受災(zāi)高架區(qū)間較近的車站，應(yīng)按照救人第一的原則兩方同時(shí)開展救援行動(dòng)。行動(dòng)前須了解軌行區(qū)域是否斷電，有無(wú)其他危險(xiǎn)性存在，應(yīng)在知情人員的指引或帶領(lǐng)下進(jìn)入軌行區(qū)，如區(qū)間列車發(fā)生火災(zāi)，則應(yīng)攜帶水帶、破拆工具和登高裝備行至受災(zāi)區(qū)域，由上至下或從最近車站鋪設(shè)水帶進(jìn)行滅火，高架區(qū)間下方應(yīng)鋪設(shè)氣墊或其輔助救援設(shè)施。

2、地上車站：軌道交通地上車站主要設(shè)置在城市干道人員較集中的路段地上空間，救援車輛基本能夠到達(dá)車站出入口，因其本身空間開擴(kuò)，可燃物較少，通道多，樓層低，救援條件較好，救援人員由車站的樓扶梯進(jìn)入車站主體，主要滅火救援區(qū)域?yàn)檎緩d、站臺(tái)、夾層和設(shè)備區(qū)。

3、滅火救援注意事項(xiàng)：總隊(duì)指揮中心應(yīng)增強(qiáng)第一救援力量調(diào)集，調(diào)集高空救援、搶險(xiǎn)救援、水罐車及普通消防車，同時(shí)應(yīng)報(bào)市局指揮中心、通知交通、水、電、醫(yī)療等協(xié)作單位作好相關(guān)救援準(zhǔn)備工作。救援人員進(jìn)入軌行區(qū)和車站前應(yīng)了解救援區(qū)域是否斷電，救援小組一組至少3人，個(gè)人防護(hù)裝備應(yīng)配齊，視情況攜帶單杠梯、二節(jié)拉梯、水帶和破拆器材由人員疏散較少的一方疏散平臺(tái)進(jìn)入軌行區(qū)，盡可能的利用軌道車站及列車內(nèi)的緩降器、伸縮梯、滅火器等應(yīng)急設(shè)備開展救援。救援區(qū)域應(yīng)設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)安全觀察哨，發(fā)現(xiàn)異常情況立即發(fā)出信號(hào)，救援人員要隨機(jī)應(yīng)變，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)事態(tài)應(yīng)迅速撤離，避免不必要的傷亡。

4、滅火救援要點(diǎn)：高空救援，救人第一；個(gè)人防護(hù)、必須配齊；是否斷電，必須問(wèn)清；破拆器材，擇便擇輕；滅火用水，選擇就近；救援區(qū)域，搜尋仔細(xì)；疏散他人，保護(hù)自己。

四、地下區(qū)間、車站滅火救援

1、地下區(qū)間：軌道交通地下區(qū)間為構(gòu)筑物，地下區(qū)間因外部條件、地下結(jié)構(gòu)和規(guī)劃要求，其長(zhǎng)度具有不確定性。地下區(qū)間因其建筑空間特點(diǎn)，具有被困人員多、救援通道少、疏散難度巨大、救援人員進(jìn)入?yún)^(qū)間救援難、空間小、煙氣流動(dòng)不好控制、排煙難度大、能見(jiàn)度低、含氧量低、煙熱量大等特點(diǎn)。按其緊急避險(xiǎn)要求，軌道列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，第一時(shí)間應(yīng)將車輛行駛至就近車站，方便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動(dòng)中應(yīng)與指揮中心或軌道交通運(yùn)調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握車輛被困位置和救援行動(dòng)最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進(jìn)入車站，由較安全一方的隧道通過(guò)隧道中間設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入發(fā)生事故的隧道救援，如是搶險(xiǎn)救援事故，在區(qū)間斷電且無(wú)其他危險(xiǎn)的情況下可由事故隧道進(jìn)入。

2、地下車站：軌道交通地下車站主要設(shè)置在城市干道人員較集中的路段地下空間，救援車輛基本能夠到達(dá)車站出入口。地下車站出入口不少于兩個(gè)，層數(shù)按其建設(shè)規(guī)模和換乘形式而定，少則兩層多則五層。因其建筑空間特點(diǎn)，具有疏散時(shí)間長(zhǎng)、被困人員多、救援通道少、疏散難度大、煙氣流動(dòng)不好控制、排煙難度大、能見(jiàn)度低、含氧量低、煙熱量大等特點(diǎn)。救援力量在出動(dòng)中應(yīng)與總隊(duì)指揮中心或軌道交通運(yùn)調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握發(fā)生事故車站的位置和具體部位。到達(dá)車站后，盡可能找到車站相關(guān)圖紙資料，就近占領(lǐng)消防栓，觀察排煙口、出入口、電梯井的排煙狀況，詢問(wèn)知情人了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并與軌道工作人員一道由車站主出入口或消防專用通道進(jìn)入車站主體。主要滅火救援區(qū)域?yàn)檎緩d、站臺(tái)、夾層和設(shè)備區(qū)。

3、滅火救援注意事項(xiàng)：總隊(duì)指揮中心應(yīng)增強(qiáng)第一救援力量調(diào)集，同時(shí)應(yīng)報(bào)市局指揮中心、通知交通、水、電、醫(yī)療、礦山救援等協(xié)作單位作好相關(guān)救援準(zhǔn)備工作，調(diào)集搶險(xiǎn)救援、水罐、排煙、照明、充氣、通訊指揮等專勤車輛和裝備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。救援人員進(jìn)入事故車站前應(yīng)占領(lǐng)就近水源，觀察車站出入口、消防專用通道、排煙口、送風(fēng)口的排煙情況，應(yīng)向知情人或車站工作人員了解掌握站內(nèi)有無(wú)人員被困、被困具體位置、非消防電源是否斷電、消防設(shè)施是否啟動(dòng)，有無(wú)列車?？俊⑵帘伍T和車門是否打開等情況，為救援展開作好供氣、供水、人員輪換、裝備輪換等準(zhǔn)備工作。在每個(gè)進(jìn)攻口安排人員作好出入登記，進(jìn)入車站主體救援小組每組必須3人以上，個(gè)人防護(hù)及照明、通訊裝備必須配齊配強(qiáng)。在煙霧較大的情況下，救援小組之間必須保持基本能見(jiàn)度或通訊聯(lián)系，第一救援小組應(yīng)將發(fā)光導(dǎo)向繩貼地布置，確定起火部位，搞好火情偵察。350兆對(duì)講機(jī)差轉(zhuǎn)臺(tái)應(yīng)布置在車站站廳有利部位，盡可能使用站內(nèi)滅火設(shè)施，破拆裝備應(yīng)按需攜帶，人員疏散的主要出入口應(yīng)布置送風(fēng)機(jī)，進(jìn)入車站后第一時(shí)間到達(dá)車控室控制車站消防和監(jiān)控設(shè)施，水槍陣地選擇方便轉(zhuǎn)移和撤離的樓梯口部，除自救和滅火外應(yīng)控制用水。站內(nèi)防火分隔設(shè)施較完善，消防專用通道有專用補(bǔ)風(fēng)通道和消防水源，較站內(nèi)其他部位安全，可視情況將其作為進(jìn)攻和撤離的主要通道，進(jìn)攻和撤離部位應(yīng)設(shè)置安全觀察員和接應(yīng)人員。

4、滅火救援要點(diǎn)：地下救援，排煙第一；進(jìn)入車站，必須登記；導(dǎo)向裝備，應(yīng)該貼地；情況不清，不入險(xiǎn)地；個(gè)人防護(hù)，配強(qiáng)配齊；滅火救援、齊頭并進(jìn)；相互配合，相互照應(yīng)；謹(jǐn)慎用水，防滑防電；滅火器材，選擇就地；設(shè)置線纜，保障通訊；破拆器材，視情確定；充氣照明，應(yīng)有接應(yīng)；后援梯隊(duì)，組織有序，如遇險(xiǎn)情，立即撤離；行動(dòng)完畢，人材點(diǎn)清；疏散他人，保護(hù)自己。